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5月9日，奧克蘭港的發(fā)言人Michael Zampa表示，Everport碼頭的貨量出現(xiàn)了增長，但目前尚未對港口貨車的周轉(zhuǎn)時間造成影響。而據(jù)港口卡車運輸協(xié)會統(tǒng)計，南加州港口的貨車的平均周轉(zhuǎn)時間，在1-2月為88分鐘，3月為76分鐘，4月則是80分鐘。不過由于聯(lián)盟的影響到4月底才會開始呈現(xiàn)，所以5月這一時間可能會出現(xiàn)上升。   西雅圖和塔科馬的西北海港聯(lián)盟發(fā)言人Tara Mattina也表示，他們的處理貨量也出現(xiàn)了增長。

而受新聯(lián)盟影響最大的是長灘和洛杉磯的港口，除了聯(lián)盟掛靠港改變和船舶升級，這里的港口還受到了新聯(lián)盟改變鐵路運營和底盤可用性的影響。同時這里的大規(guī)模橋梁更換計劃，也影響了港口貨車的通行。   長灘的Pier T碼頭，在韓進破產(chǎn)后，貨量一度跌到了12000TEU，但在4月下旬，由于2M將其中一條航線由洛杉磯改為掛靠Pier T，貨量又躍升至了20000TEU。

新聯(lián)盟同樣對美國的火車運營商造成了影響，因為新聯(lián)盟要求這些運營商根據(jù)目前船舶掛靠的港口而改變他們火車的運營路線。洛杉磯Yusen Terminals的副總裁就表示，一些火車的發(fā)車時間已經(jīng)因此被推遲。   聯(lián)合太平洋鐵路公司(Union Pacific railroad)的發(fā)言人Justin Jacobs表示：“這些變化影響到了所有的相關(guān)利益方，包括鐵路運營商，我們必須根據(jù)這些改變來調(diào)整我們的運營計劃。”